Ensimmäinen koeajo – Ensivaikutelma

Minulle on lähetetty Engwe Engine Pro säilytettäväksi, joten aion ajaa lisää maileja tulevina viikkoina. Tämä perustuu ensimmäiseen noin 6 mailin koeajooni.

Mukavuus ja mitoitus: Engwe on iso pyörä, mutta se on suunniteltu eripituisille ratsastajille. Olen 6 cm (1'185") ja ohjaustangon korkeuden ja satulan ollessa säädettynä huomasin Engine Pron olevan todella mukava. Geeli-satula tarjoaa tukea ratsastajille, joilla on leveämpi istuinluu. Tyttäreni, joka on 5'8" (176 cm), piti sitä myös mukavana - kuvittelisin, että kuka tahansa paljon lyhyempi kuin 5'4" saattaa kamppailla, koska ulottuvuus on melko pitkä ja ohjaustangon korkeus on edelleen melko korkea, jopa täysin laskettuna.

Suorituskyky (pedaaliavustus): Engwe käyttää perinteistä poljinnopeusanturia (mittaa poljinnopeuden) ja toimii erittäin sujuvasti. Se ei nykiminen päälle ja pois – teho tulee riittävän vahvasti ensimmäiseen ponnistukseen ja kasvaa sitten asteittain. Täysi tehotilassa teho vain kasvaa, kunnes poljinnopeus ei pysy noin 22 mph:ssa. Voit jatkaa haamupolkimista ja moottori jatkaa käyntiä noin 28 km/h asti (tasaisella).

Suorituskyky (vain kaasu): Vasemman kädensijan viereen asennettu peukalokaasu on erittäin hyödyllinen liikuntarajoitteisille ratsastajille. Sitä voidaan käyttää yhdessä poljinavustimen kanssa tai yksinään. Tasaisella (täydellä teholla) nopeus vei minut mukavasti 28 mph:iin ja lievässä laskussa nousi 32 mph:iin. Pienissä rinteissä nopeus putosi merkittävästi ja jyrkissä rinteissä piti polkea, jotta pyörä pysyi liikkeellä.

Moottorin melu: Toisin kuin a suorakäyttöinen moottori (jotka ovat käytännössä äänettömät) tämä moottori käyttää a planeettavaihteisto tehokkuuden parantamiseksi. Tämä tekee siitä melko meluisaa täydellä teholla ja moottorista kuuluu kuuluvaa vinkumista. Tämä on aivan normaalia tämän tyyppisille moottoreille.

Vuorikiipeily: Kokeilin Engweä parissa erittäin lyhyessä ja jyrkässä mäessä (20 %:n maksimikaltevuus) ja täydessä tehotilassa minun tarvitsi vain lisätä maltillista poljinvoimaa jatkaakseni - ehdottomasti useimpien ajajien mukavuusalueella. Kuten edellä todettiin, sinun täytyy polkea rinteissä, jos käytät kaasua (tämä saattaa olla vähemmän ongelma kevyelle ajajalle).

käsittely: Rasvarenkaiset sähköpyörät eivät aina ole paras valinta asfaltilla ajamiseen – renkaiden suurempi vierintävastus ja leveys voivat saada ne tuntumaan hieman hitailta. Engwe Engine Pro ei tuntunut tässä suhteessa pahalta, mutta renkaiden vaikutuksen ajettamiseen saattoi tuntea tiukoissa, hitaissa käännöksissä. Suuremmilla nopeuksilla tämä ei ollut niin havaittavissa.

jarrutus: Logan-hydrauliset jarrut tekivät minuun vaikutuksen – en saanut jarrujen haalistumista jyrkissä laskuissa, ja ne toimivat hyvin hyvällä puremalla ja modulaatiolla. Palot näyttävät tavallisilta Shimanon hydraulisilta jarrupaloilta.

jousitus: Etujousituksen kierrejousijousitushaarukka lukituksella ja esijännityksen säädöllä. Nämä haarukat näyttävät "voimakkaammalta" kuin jotkut samanhintaisista sähköpyöristä löytyvät haarukat. Yhdessä isojen renkaiden kanssa ne tekivät hienoa työtä tasoittaakseen koeajoon käytettyä epätasaista tietä. Olin yhtä vaikuttunut takajousituksesta – matkaa on 100 mm, ja raskaasta painostani huolimatta se toimi todella hyvin eikä laskenut pohjaan koeajon aikana. Lisäksi se lisäsi mukavuutta antaen pyörälle melkein "taikamaton" ajon.

taitto: Engwen kokoontaittaminen on helppoa, ja kun siihen on perehtynyt, se kestää alle parin minuutin – paino voi kuitenkin tehdä siitä aluksi hieman hankalaa, ja suosittelen, että kaksi henkilöä nostavat sen auton tai pakettiauton takaosaan. .

Ensimmäisten ajovaikutelmieni perusteella Engwe Engine Pro 750w on hauskaa ajaa! Se on erittäin mukava ja tuntuu mukavalta ja vakaalta tiellä. Suuren volyymin renkaat yhdistettynä kaksoisjousitukseen saavat sinut tuntemaan kuin leijuisit ilmassa!

Suorituskyky on erittäin vahva 750 watin moottorin ansiosta, ja kaikki jyrkimpiä mäkiä lukuun ottamatta ovat lähes vaivattomia, ja kuljettajan panosta tarvitaan vain vähän. Avustuksen konfigurointi on myös suuri bonustekijä (lisätietoja alla). Kaasu on hienoa ajajille, joilla on vaikeuksia alkukäynnistyksen kanssa terveysongelmien vuoksi, ja se on hienoa, jos haluat vain tauon polkemisesta.